La vanne de régulation pneumatique HITORK est un composant intelligent très courant dans le processus de production.Dans le système de contrôle, la soupape de commande pneumatique apparaîtra inévitablement comme un frottement.Quel est donc l'impact du frottement sur les vannes de régulation pneumatiques ?
Surmonter le frottement est l'une des principales fonctions du positionneur de vanne.Le frottement de la vanne de régulation provient principalement de deux parties : la garniture et la bague d'étanchéité de la vanne à manchon.Si la tige n'est pas lisse ou si la garniture est trop serrée, la friction entre la tige et la garniture peut être excessive.Dans les occasions à haute température, l'adaptation d'interférence de l'anneau et du manchon en graphite est généralement utilisée pour que la vanne de régulation réponde aux exigences d'étanchéité de conception.Si l'interférence est trop grande ou si l'ellipse du manchon est trop grande, le frottement entre la bobine et le manchon est trop important.Parce que la force de frottement statique est beaucoup plus grande que le frottement dynamique, dans la distance d'une large gamme d'action, la valve sautera, ce qui est également connu sous le nom de péristaltisme.Son mécanisme de fluctuation est le suivant : lorsqu'une mutation de télésignal (c'est-à-dire un signal de pas) se produit, l'écart négatif causé par le frottement est trop important et l'effet global du positionneur continue d'augmenter la sortie.Lorsque la force de frottement statique augmente suffisamment pour être surmontée, la vanne agit.Étant donné que le frottement statique est supérieur au frottement dynamique, le dépassement de la vanne, l'écart négatif devient un écart positif.Le système est difficile à stabiliser en raison des dépassements répétés.Visant le problème de friction, certains fabricants de leviers de vitesse conçoivent un algorithme à friction élevée, ce qui réduit considérablement l'apparition de fluctuations de soupape.